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出租車博弈網約車,最終還是拼服務 濟寧市民更青睞“招手即停”

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在濟寧,“約車”群體多為年輕人。

    東方圣城網訊(記者 王仰浩 滿廣宇 實習記者 盧雪瑩)醞釀兩年之久的出租汽車改革以及網約車新政方案在上周揭開面紗,這次公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》最引人關注的是,已經“誕生”兩年的網約車身份最終確定,被稱為網絡預約出租汽車(簡稱網約車)。對于11月1日起實施的新政,普通市民的關注熱度遠遠不及的哥和快車司機。出行是選擇出租車還是網約車,關鍵的一票還是在市民手里。就目前而言,咱濟寧市民更喜歡傳統的“招手即停”乘車方式。

    在濟寧,網約車并非新鮮事物。早在2014年,以滴滴、快的為代表的網約車軟件就已進入濟寧,平臺“燒錢大戰”的同時,濟寧市民和出租車駕駛員也嘗到了“互聯網+”帶來的線下紅利。然而,隨之到來的快車、專車業務突然讓出租車司機大喊“狼來了”,原本平靜的出租客運市場有了私家車的身影,沒有運營資質、安全存在隱患、價格受到沖擊等,都成為雙方爭執的焦點。

    此次新政的出臺雖然塵埃落定,但是留給出租車和網約車的問題還有許多。傳統出租車行業有成熟的運營系統、專業的駕駛人員,網約車有人性化的約車平臺、豐富的大數據,二者本身也都有缺點,未來博弈過程中,“鹿死誰手”仍不得而知。

    專車出租車“空檔期”訂單最多,司機跟著補貼“跑”

   “去年年初專車剛開始時,我便對開專車充滿了激情,覺得自由、好玩,又可以賺錢。有一次接了個凌晨3點從高新區某酒店出發去機場的訂單,收了300元。”濟寧專車司機劉斌說,現在打車平臺上有專車和快車,快車主打快捷、經濟出行,專車走的則是高端服務、高收費路線。濟寧出租車起步價是6.5元,每公里1.5元,而舒適性較高的專車(18至30萬車型),起步價則是15元,每公里3.5元左右,一些擁堵路段還會收堵車費。盡管收費高,仍然受到部分人群的喜愛,因為專車強調服務,要求車上備百歲山礦泉水,要求司機穿深色正裝,上下車給乘客開門。“凌晨時間段出租車比較少,有出行需要的人就喜歡約車,特別是凌晨5點,的哥交接班期間約車的人更多,這時有些乘客寧肯多花錢。”雖然跑專車時間不長,但是劉斌也總結出一些心得。“我加入滴滴約半個月后,也加入了一號專車。由于當時一號的補貼相當高,平峰期跑一單,保底50元,高峰期每單保底60元。所以那個時候我都是優先接一號的單。”劉斌說,現在的約車平臺非常多,許多專車司機會跟著補貼“跑”。盡管平臺注冊車主多,但是流動性也比較大。

    調查專車司機越來越少,成本高、乘客素質低成主因

    “司機報怨乘客素質低、乘客抱怨司機素質低,似乎只有自己素質高,有些人坐車時根本不是為了出行,而是覺得新穎,一會兒讓你急加速,一會兒讓你急轉彎,敲敲這兒、看看那兒,還會問一些刁鉆的問題。”快車司機黃虎告訴記者,他駕駛的是一輛寶馬328,由于單位效益不好,他抽空便去掙“外快”,但只跑了兩個月便“辭掉”了,第一是因為掙錢少,第二是由于顧客素質普遍較低。

    記者在采訪中發現,一些30萬元以上的中高端車型逐漸退出專車市場轉而商務服務,以奔馳E 級轎車為例,夏季開車經常使用空調,2.0排量的奔馳E級車型在市區每百公里油耗12升左右,且后期車輛保養、內飾清理價格均高于普通轎車,長時間從事專車業務,只能處于賠錢狀態。而低端車型又因為約車平臺補貼下降、夏季運營成本過高等原因,逐漸退出市場。“我們現在已經不再從事快車這個職業了,每筆業務平臺都會‘抽錢’,長此以往,我們連油費都賺不到。因此逐漸轉投入中端豪車租賃業,身份合不合法是一個原因,最主要的原因是賺不賺錢。”奔馳E級車主劉建說,車本來就是貶值、消耗品,讓車賺錢是車主最渴望看到的,但是薄利多銷對于中高端車而言是最大的損失,磨損車輛硬件、消耗車主時間精力,收益的卻是打車軟件公司。“濟寧地區約專車的乘客比較少,未來可能更多的是快車和出租車之間的競爭。”

    的哥網約車倒逼出租行業改革,未來或轉型“約車”司機

    其實,對于的哥、的姐來說,如果不是這次新政的出臺,他們更多的精力還是放在怎么“掃街”找活上。“沒有高額的補貼,快車、專車對乘客的吸引力會大大下降,現在最關鍵的是城區擁堵、客源減少。”城區一位有著十多年駕齡的出租車司機朱師傅告訴記者,2014年打車平臺“燒錢大戰”讓的哥收益頗豐的同時也感到了危機。網上預約出租車的形式很新穎、符合年輕人的消費習慣,這種訂制服務本無可厚非,可是隨著私家車開始加入到出租客運行業,出租車司機表示不能理解。“沒有資質、不用交份子錢,而且有補貼、價格低,這不就是黑車嗎?”全國多地出現了出租車圍堵專車的事情,濟寧城區也出現了一些。但是,隨著打車平臺補貼力度下降,“燒油”的私家車成本明顯拼不過“燒氣”的出租車,在這場博弈中,出租車占得先機。

    然而,受經濟大環境影響,專車的沖擊只是出租車行業迎來的一小波沖擊。“原來一輛車兩個人開,一個月凈利潤在1萬至1.2萬元左右,現在也就是7000元左右。”朱師傅告訴記者,現在的哥一天毛收入達到500元基本上是很令人垂涎的業績了。“如果到處都是和你擦肩而過的空(出租)車,沒有優惠劵,你還會掏出手機約車嗎?”不過,朱師傅也向記者吐露了心聲,如果未來網約車相關手續和費用比較合適,不排除會買輛私家車轉型做網約車司機。“早出晚歸就是為了多掙些錢,到時哪種方式掙得更多,肯定選擇哪一種。”

    也有此說

    網約車短期內難成

    濟寧市民出行首選

    “能直接打到車就不會用打車軟件。”在武漢上大學現已放假回濟寧的劉曉青告訴記者,他在濟寧幾乎從來不用打車軟件,只要不是高峰期,大街上亮著空車標志的出租車隨處可見。如果用軟件叫車,出租車司機接單之后還要在約定地點等車反而更耽誤事兒,且打車軟件也便宜不了多少。然而,她在武漢上學期間的情況則恰恰相反,“如果不使用打車軟件,壓根就坐不上車,路上的空車不少,但都是去接人的專車,招手也不會停。”

    記者隨后在城區采訪了多位市民,年輕人對網約車認可度相對較高,中老年人基本上不太了解網約車。“主要是下雨天約車,平常的時候等幾分鐘就有空車了。”市民李女士告訴記者,“如果去旅游城市或者大城市游玩,還是挺依賴打車軟件的,畢竟周邊有哪些出租車輛可以一目了然。”

    據一位出租車業內人士介紹,目前濟寧市民更多的還是喜歡傳統的“招手即停”乘車方式,畢竟車輛緊張情況主要出現在高峰時段及惡劣天氣情況下。但是這并不代表傳統出租行業可以高枕無憂,“互聯網+”對使用者的影響是不斷滲透的,而且也在不斷優化,目前軟件使用人群可能集中在年輕人,未來可能會向中老年人擴展。“一旦形成這種依賴之后,出租車司機的壓力會更大。”該業內人士分析,網約車身份的合法化將會給整個傳統出租車行業帶來變革,許多人可能更關注的是未來價格、客源方面的競爭,但是每個普通出租車司機應該看到,對城市路況的熟識、豐富的客運經驗、熟練的車技這些優勢是多年積累下來的,這本身就是其自身的優勢。如果在現有服務上進一步完善,壓力有可能會成為行業角色轉型的機遇。

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